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＜＝ ジャイロ資料室 ＝＞
転載・流用・直リンクご自由にどうぞー。
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俺のジャイロはどの型？
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自分の車両が一体どの型か分からない時の参考に。 |
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ジャイロ年表
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スリーターの歴史。（タダの直リン！笑） |
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トラブルの時は
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参考になりますよー。バラシ方とかも載ってます。 |
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箱
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箱。 |
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プラグの型番は〜？
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プラグ買いに行く前に。 |
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ホンダ車.型式別.純正ローラー重量
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よそのサイトへ飛びます。鶴橋さんゴメンナサイ |
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ボルト・ナットの締め付けトルク
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締めすぎ・緩みはトラブルの元。 |
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ギヤオイルの交換
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ギヤオイルの交換。どこから抜く？入れる？ |
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キャブレター
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キャブってなーに？どこが何なの？ |
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駆動系のお話
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内容なし。スイマセン・・・ |
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ミニカーについて
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ミニカーの定義や登録等についての簡単な説明です。 |
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俺のジャイロはどの型？
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ジャイロＸ 記載の無い物は資料無し。
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モデル
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フレーム
ナンバー
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備考
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NJ50MC
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TD01-100
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ブレーズレッド(R-120).ポポグリーン(G-20).コルチナホワイト(NH-111) |
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NJ50MDD
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TD01-120
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ブレーズレッド(R-120).マーチンブラック(NH-140).コルチナホワイト(NH-111) |
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NJ50MDF
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TD01-130
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ブレーズレッド(R-120).マーチンブラック(NH-140).コルチナホワイト(NH-111) |
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NJ50MDL
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TD01-140/150
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コルチナホワイト(NH-111).テラブルー(PB-190).ファイティングレッド(R-134) |
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NJ50MDN
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TD01-160
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シャスタホワイト(NH-138)のみ |
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NJ50MDP
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TD01-170
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シャスタホワイト(NH-138)のみ |
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NJ50MDR
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TD01-180
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旧型最終
シャスタホワイト(NH-138).リヤフェンダーがボディー同色.ホイール色シルバー |
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NJ50MDY
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TD01-210
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*排出ガス浄化システム装備・この型からキャノピーとエンジン.駆動系ユニットが共通 |
NJ50M2
NJ50MD2
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TD01-220
|
*排出ガス浄化システム装備 |
NJ50M4
NJ50MD4
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TD01-240
|
*排出ガス浄化システム装備 |
ジャイロキャノピー 記載の無い物は資料無し。デッキとワゴンの違いは省略。
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モデル
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フレーム
ナンバー
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備考
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TC50M
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TA02-100
|
シャスタホワイト(NH-138)のみ |
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TC50P
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TA02-110
|
シャスタホワイト(NH-138)のみ |
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TC50V
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TA02-130
|
シャスタホワイト(NH-138)のみ |
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TC50Y
|
TA02-150
|
シャスタホワイト(NH-138)のみ ・ *排出ガス浄化システム装備 |
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TC502
|
TA02-160
|
*排出ガス浄化システム装備 |
|
TC503
|
TA02-170
|
*排出ガス浄化システム装備 |
|
TC504
|
TA02-180
|
*排出ガス浄化システム装備 |
ジャイロＵＰ 記載の無い物は資料無し。
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モデル
|
フレーム
ナンバー
|
備考
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TB50MF
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TA01-110/120
|
シャスタホワイト(NH-138)のみ |
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TB50M
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TA01-150
|
シャスタホワイト(NH-138)のみ |
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TB50P
|
TA01-160
|
シャスタホワイト(NH-138)のみ |
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TB50Y
|
TA01-170
|
シャスタホワイト(NH-138)のみ ・ *排出ガス浄化システム装備 |
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TB504
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TA01-180
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シャスタホワイト(NH-138)のみ ・ *排出ガス浄化システム装備 |
ホ○ダさん、直リンしてごめんなさい。
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プラグの型番は？
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はっきり言って型式によってバラバラなんです。手持ちの資料で分かる範囲で記載しておきます。
参考程度に・・・現在リサーチ中です。ちなみに改造した車両の事は想定してませんのであしからず。
表は使い回しです（汗）
ジャイロＸ 記載の無い物は資料無し。
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モデル
|
フレーム
ナンバー
|
適合
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NJ50MC
|
TD01-100
|
NGK-----BP6HK (BP4HK,BP8HK,BP4HS,BP8HS,BR6HSA)
DENSO---W20FT-U (W14FT-U,W24FT-U,W14FP-L) |
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NJ50MDD
|
TD01-120
|
NGK-----BP6HK (BP4HK,BP8HK,BP4HS,BP8HS,BR6HSA)
DENSO---W20FT-U (W14FT-U,W24FT-U,W14FP-L) |
|
NJ50MDF
|
TD01-130
|
NGK-----BP6HSA (BP4HSA,BP8HSA)
DENSO---W20FP-L (W14FP-L,W24FP-L) |
|
NJ50MDL
|
TD01-140/150
|
NGK-----BR6HSA (BR4HSA,BR8HSA)
DENSO---W20FR-L (W14FR-L,W24FR-L) |
|
NJ50MDN
|
TD01-160
|
NGK-----BR6HSA (BR4HSA,BR8HSA)
DENSO---W20FR-L (W14FR-L,W24FR-L) |
|
NJ50MDP
|
TD01-170
|
NGK-----BR6HSA (BR4HSA,BR8HSA)
DENSO---W20FR-L (W14FR-L,W24FR-L) |
|
NJ50MDR
|
TD01-180
|
NGK-----BR6HSA (BR4HSA,BR8HSA)
DENSO---W20FR-L (W14FR-L,W24FR-L) |
|
NJ50MDY
|
TD01-210
|
|
NJ50M2
NJ50MD2
|
TD01-220
|
|
NJ50M4
NJ50MD4
|
TD01-240
|
|
ジャイロキャノピー 記載の無い物は資料無し。デッキとワゴンの違いは省略。
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モデル
|
フレーム
ナンバー
|
適合
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|
TC50M
|
TA02-100
|
NGK-----BR8HSA (BR6HSA,BR6HS,BR7HS,BR8HS)
DENSO---W24FR-L (W20FR-L,W20FSR,W22FSR,W24FSR) |
|
TC50P
|
TA02-110
|
NGK-----BR8HSA (BR6HSA,BR6HS,BR7HS,BR8HS)
DENSO---W24FR-L (W20FR-L,W20FSR,W22FSR,W24FSR) |
|
TC50V
|
TA02-130
|
NGK-----BR8HSA (BR6HSA,BR6HS,BR7HS,BR8HS)
DENSO---W24FR-L (W20FR-L,W20FSR,W22FSR,W24FSR) |
|
TC50Y
|
TA02-150
|
NGK-----BR8HSA (BR6HSA,BR6HS,BR7HS,BR8HS)
DENSO---W24FR-L (W20FR-L,W20FSR,W22FSR,W24FSR) |
|
TC502
|
TA02-160
|
|
|
TC503
|
TA02-170
|
|
|
TC504
|
TA02-180
|
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ジャイロＵＰ 記載の無い物は資料無し。
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モデル
|
フレーム
ナンバー
|
適合
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TB50MF
|
TA01-110/120
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NGK-----BP6HSA (BP4HSA,BP8HSA,BP8HK)
DENSO---W20FP-L (W14FP-L,W24FP-L) |
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TB50M
|
TA01-150
|
NGK-----BR6HSA (BR8HSA,BR6HS,BR7HS,BR8HS)
DENSO---W20FR-L (W24FR-L,W20FSR,W22FSR,W24FSR) |
|
TB50P
|
TA01-160
|
NGK-----BR6HSA (BR8HSA,BR6HS,BR7HS,BR8HS)
DENSO---W20FR-L (W24FR-L,W20FSR,W22FSR,W24FSR) |
|
TB50Y
|
TA01-170
|
NGK-----BR8HSA (BR6HSA,BR6HS,BR7HS,BR8HS)
DENSO---W24FR-L (W20FR-L,W20FSR,W22FSR,W24FSR) |
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TB504
|
TA01-180
|
NGK-----BR8HSA (BR6HSA,BR6HS,BR7HS,BR8HS)
DENSO---W24FR-L (W20FR-L,W20FSR,W22FSR,W24FSR) |
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ボルト・ナットの締め付けトルク
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いじったりメンテナンスする上で避けられない”ネジ”。
締め付けトルクは適正で無いと思わぬトラブルの元になりかねません。
以下に一般的なボルト・ナットの締め付けトルクを載せてみました。
またトルクの換算率も記載しておきます。
1N・m=0.10197kgf・m ｛1kgf・m=9.80665N・m｝
*
標準締め付けトルク
種類
締め付けトルク
N・m(kgf・m)
種類
締め付けトルク
N・m(kgf・m)
5mmボルト、ナット
5 (0.5)
5mmスクリュ
4 (0.4)
6mmボルト、ナット
10 (1.0)
6mmスクリュ、SHボルト
9 (0.9)
8mmボルト、ナット
22 (2.2)
6mmフランジボルト、ナット
12 (1.2)
10mmボルト、ナット
34 (3.5)
8mmフランジボルト、ナット
26 (2.7)
12mmボルト、ナット
54 (5.5)
10mmフランジボルト、ナット
39 (4.0)
*
エンジン関係のボルト、ナット
締め付け箇所
個数
ねじ径
(mm)
締め付けトルク
N・m (kgf・m)
潤滑装置：
オイルチェックボルト
1
8
15 (1.5)
オイルドレンボルト
1
10
20 (2.0)
ケーブルステイマウントボルト
1
6
10 (1.0)
燃料装置：
キャブレータマウントボルト
1
6
10 (1.0)
インテークパイプボルト
4
6
10 (1.0)
シリンダヘッド、シリンダ、ピストン：
スパークプラグ
1
14
14 (1.4)
シリンダヘッドボルト
4
6
10 (1.0)
キックスタータ、ベルトドライブ装置：
ドライブフェースナット
1
10
39 (4.0)
クラッチアウタナット
1
10
39 (4.0)
ドリブンフェースナット
1
28
54 (5.5)
クランクケース、クランクシャフト：
クランクケースボルト
6
6
10 (1.0)
充電装置：
クーリングファンボルト
4
6
8 (0.8)
フライホイールナット
1
10
39 (4.0)
*
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&&&&&&&&&&&&&&&&
ギヤオイルの交換
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ギヤオイルの交換
下の画像は駆動系ケースを車両右後方から撮影した物です。
（車両はＸ中期型です。）
拡大すると２枚目の画像の様になっています。
まずオイルを抜くには下側のボルトを緩めます。
画像では見にくいですが、ボルトのフランジがケースに沈み込む様に
なっているのがドレン・ボルトです。
抜きながら注油口のボルトも緩めておきましょう。
オイルを注入する時は油差しや注射器などが有ると便利です。
参考にして下さい。
*
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キャブレターについて
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キャブレターって？
燃料を空気と混合・霧化するのがキャブレターです。
エンジンが回転する際に起きる負圧により空気が流れ、
その空気の流れをうまく利用して燃料を送り出しています。
細かい作動原理は割愛しますが、流体力学のカタマリの様な装置です。
空気の流れる通路をある箇所で絞る（細く）すると、
その部分だけ空気の流速が上がり、同時に負圧も発生します。
発生した負圧により燃料を吸出し空気と混合・霧化するのです。
各部の名称
下の写真に簡単に各部の名称を記して置きました。
呼称は人によって違いがあるかも知れませんが、
参考にして下さい。
パイロットスクリュー（エアスクリュー）
スロージェット領域の空気量の調整を受け持つ。
スロットルストップスクリュー
スロットル全閉時のスロットルバルブの位置の調整。
アイドリングの回転数の調整を受け持つ。
スロージェット
別名パイロットジェット。
アイドリング〜スロットル開度1/8位までの燃料の混合・霧化を担う。
メインジェット
スロットル開度1/2〜全開までの燃料の供給量を規制。
スロットルバルブ
吸入空気量を変化させる部品です。
ジェットニードル
ストレート部とテーパー部が有り、
ストレート部はスロットル開度1/8〜1/3まで、
テーパー部がスロットル開度1/4〜3/4までの燃料の量を規制。
クリップ
付け替えてジェットニードルの位置を上下させ、
テーパー部が規制するスロットル開度域の燃料の量を調節。
セッティング方法について
検索すれば詳しく解説しているサイトがたくさん有りますので、
ここでは省略させて頂きます。
*
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駆動系のお話
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自転車（マウンテンバイクやロードレーサー等）の変速機構をご存知ですか？
簡単に言えば、仕組みはほぼ同じ様な物です。
自転車が手動でギヤを選択している所を、
エンジンの回転による遠心力によって変速させているのです。
ウェイトローラーとセンタースプリングの綱引きによって
変速比が変化しているのです。
（ローラー重量・センタースプリングの硬さ・ムーバブルドリブン
等を変更することによって変速特性をいじります。）
駆動系のセッティングもキャブ同様かなり奥が深いので、
私の様な駆け出しのペーペーには訳が分かりません・・・
エンジンの特性によってセッティングの方向性が変わって来ます。
高回転型か？トルク型？それによって全く違うセッティングが必要になります。
参考リンク
*
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ミニカーとは？
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まず、ミニカーとは何なんでしょう？
道路上でも滅多に目にする事のない規格だと思いますが、
簡単に言えば排気量が５０cc以下の３輪または４輪の乗り物の事です。
以下に簡単な定義を載せておきます。
道路運送車両法におけるミニカーの定義
総排気量（定格出力）が２０cc（250W）を超え、
４９cc（600W）以下の原動機を
有する車であって、下記に該当するもの。
１、輪距が500mmを超える３輪以上の車
（この場合、車室の有無は問わない）
２、輪距が500mm以下で、車室を有する４輪以上の車
３、輪距が500mm以下で、車室を有する３輪の車
（屋根付３輪バイクを除く）
[但し何れの場合も長さ２．５０ｍ以下、幅１．３０ｍ以下及び高さ２．００ｍ以下でなければならない]
ジャイロ等の原付３輪車は原則と併せて、１の定義に合致していれば
ミニカーとして登録できる事になります。
上では輪距という分かりにくい表現がされていますが、
要はリヤのトレッド（左右のタイヤの中心間の距離）が５０センチ以上有り、
排気量が４９cc以下であればミニカーである、と言う事ですね。
尚、ミニカー登録車両であっても適応される保安基準は
元の原付の保安基準になります。
（中国運輸局.自動車技術安全部.技術課に確認済み）
従って原付の保安基準に無い条項は適用されません。
細かい事は道路運送車両法の保安基準の条文で確認して下さい。
http://law.e-gov.go.jp/cgi-bin/idxsearch.cgi
↑総務省・行政管理局の”法令データ提供システム”です。
”法令索引検索”の”法令名の用語索引”に「道路運送車両法」と入力し
検索して下さい。第３章が保安基準の章です。
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登録はどこでするの？保険は？
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ミニカーの登録はお住まいの市区町村役場で行います。
基本的には原付の登録とほぼ同じ手続きになりますが、
自治体によって若干違う場合が有るので、
事前に電話等で確認してから役所に出向いた方が無難でしょう。
また、最近は登録車両がきちんと条件を満たしているか、
写真等の提出により確認している自治体も有るそうですので、
登録前には必ず各部の寸法を確認し必要で有れば写真を撮っておきましょう。
車体番号もしっかりと確認しておきましょう。
登録が完了したら自動車賠償責任保険（自賠責）もかけましょう。
こちらも保険会社によって多少の対応の違いはありますが、
まず、ミニカーであることをきちんと伝えましょう。
原付から乗り換えの場合はそのまま原付の時の自賠責が使えます。
車両の入れ替えの手続きをしましょう。
ちなみに・・・保険料は原付と同額ですよー。
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道路上ではどうなるの？
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ミニカー登録すると道交法上ではどうなるのでしょうか？
１．法定速度が６０km/hになります。
２．ヘルメットの着用が任意になります。
３．２段階右折の規制が不適用になります。
４．運転には普通自動車免許（ＡＴ限定含む）が必要になります。
メリットもありデメリットもありと言った所でしょうか。
６０km/hについては、かなり得した感じがしますね。
スピード違反で捕まることはほとんどないでしょう。
しかし原付登録の時よりスピードが出せるのにヘルメット着用が任意と言うのも
不思議な話ですが、こちらは法律が実情に合っていないからでしょう。
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改造について
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改造について
ミニカー化するのに必要な改造は一つ、
トレッドを広げると言う事です。
まずはベース車両のトレッド。
ジャイロキャノピーとジャイロＸは４３０mmです。
ちなみに旧型のジャイロＸは３６０mmです。
ジャイロＵＰは４９５mmです。
従って、ミニカー化するには、
ジャイロキャノピーとジャイロＸは７０mm以上、
旧型のジャイロＸは１４０mm以上、
ジャイロＵＰは５mm以上、
トレッドを広げなければいけません。
ＵＰなら簡単にミニカーにできそうですね。
（余り広げすぎるとミニカーの規格から逸脱します。）
｛ミニカー（原動機付３・４輪車：長さ２．５０ｍ以下、幅１．３０ｍ以下及び高さ２．００ｍ以下）｝
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文責：淳吉
このページの内容について不備や事実と異なる点にお気付きの方は管理人までご一報下さい。
まだ他にもっと詳しく解説していらっしゃるサイトもたくさん有りますので、頑張って探して下さいね〜♪
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